消防車的共軌技術是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開啟時間的長短?！误w泵 系統(tǒng)在成本和性能上優(yōu)勢突出在重型車上上建議客戶采用單體泵系統(tǒng)。

　　從成本上講，消防車國內的發(fā)動機從歐Ⅱ向歐Ⅲ升級時，如果采用單體泵，對發(fā)動機改動非常小。當你從歐Ⅲ向歐Ⅳ升級時，這個結構仍然不變，只是把歐Ⅲ系統(tǒng)里機械式噴油器改成德爾福的電控噴油器。在發(fā)動機整體結構不做大的調整下，就可以達到歐Ⅳ的排放水平。

　　在供油控制方面，如果使用雙閥系統(tǒng)，不僅可以對壓力進行控制，還可以對噴射進行控制，而且可以采用多次噴射。它的標準可以達到歐Ⅳ或者歐Ⅴ的能力。目前德爾福的雙閥系統(tǒng)在歐洲大批量生產，供應歐Ⅳ發(fā)動機，歐Ⅴ發(fā)動機正在做相關開發(fā)工作。單體泵系統(tǒng)另一個優(yōu)勢就是它的可靠性和壽命，而且這些性能已經在歐洲和北美市場上得到了超過十年甚至是15年的實際使用時間、數百萬輛整車使用的證明。德爾福的單體泵系統(tǒng)在整個發(fā)動機使用過程中，可以很好的保證它的排放水平和燃油消耗率水平。

　　在性能方面，單體泵的壓力，目前在國內使用的壓力達到2480bar。當向歐Ⅳ升級、在雙閥系統(tǒng)時，這個壓力可以達到2580 bar 。而且單體泵的理論設計原理可以造成逐漸平緩到逐漸上升的噴油壓力曲線，這是發(fā)動機比較理想的曲線。同時在單體泵上采用了類似于共軌的生產性質，來優(yōu)化整個系統(tǒng)的性能。